Por curioso que pueda parecer, la excelente caja de cambios EAT6 tardó un poco (¡mucho!) en llegar bajo el capó del C4 Cactus, junto al no menos excelente motor 1.2 Puretech. ¿El mejor de la gama?
Permítanme advertirles desde el principio: este no va a ser un artículo totalmente objetivo. ¿Por qué no? Porque me encanta el C4 Cactus. Esta es mi tercera prueba del coche (aunque la primera en este maravilloso blog).
Era rojo con airbumps negros, un acabado bastante de gama alta: era un 1.2 Puretech 110 con la caja de cambios manual de 5 velocidades y ¡me encantaba! Sí, para mí fue el despertar de Citroën. Por modestia, después del monumento a la cursilería posmoderna que fue el BX, nos saltaremos los años de errores que fueron los Xsara, C4, C5 mk1 y demás.
Por otro lado, el C4 Cactus es la vuelta a los valores de Citroën: desenfadado, por supuesto, (bastante) barato, con un énfasis en el confort, un cuadro de instrumentos aerodinámico, el espacio… Y luego este estilo. Vale, o te gusta o no te gusta. Me gusta. Porque es coherente, atrevido. Y diferente, por la noche, en lo más profundo del bosque, intenta marcar la diferencia entre todos estos compactos clónicos, el Opel Astra, el Hyundai i30, el Peugeot 308… ¡El C4 Cactus no deja indiferente!
El C4 Cactus llama la atención allá donde va…
Era de color gris oscuro con airbumps negros, un acabado bastante elegante: era un 1.6 HDI 92 con la caja de cambios ETG6 y era mi segunda prueba del C4 Cactus. Los valores de la marca seguían ahí, pero el placer era mucho menor. Esta caja de cambios apesta. De verdad que sí.
¡Esto no es Le Tone!
Es negro con airbumps negros, llantas negras y cristales tintados negros: no es la edición limitada Le Tone (de lo contrario llevaría pajarita, chaqueta de jogging y zapatillas ridículas), sino OneTone. También disponible en beige, el negro se «ve en la tele» en un excelente anuncio.
Aparte del color, el interés de esta prueba reside en esta nueva combinación de motor y caja de cambios. Bueno, en una nueva forma de hablar: existe desde hace tiempo sobre la plataforma PF1, base del Peugeot 2008, primo técnico de este C4 Cactus. Así que aquí está.
Una buena caja de cambios automática es normalmente más eficiente y consume menos combustible. Bueno, empecemos por las malas noticias: ¡allí no!
Nada dramático, pero ten en cuenta que comparado con la versión con el BVM5, el que lleva el EAT6 tiene la misma velocidad máxima (188 km/h). En cambio, acelera un poco menos de 0 a 100 km/h (9,7 segundos frente a 9,3), consume un poco más de combustible (5,1 l/100 frente a 4,8) y emite un poco más de CO2 a la atmósfera (118 g/km frente a 100), pero ambos están exentos de la penalización. Por otro lado, cuesta un poco más matricularla y asegurarla, porque es una 6 CV y no una 5 CV.
Y para poder disfrutar de esta gama de placeres aparentemente masoquistas, también tendrás que pagar 1.400 euros más, es decir, 20.400 euros en el acabado Shine, 22.150 euros en el acabado Feel y 23.500 euros en el acabado OneTone, a los que habrá que sumar 300 euros por el Connect Box, 450 euros por el Park Assist (es cierto que la visibilidad hacia atrás no es muy buena) y 600 euros por el techo panorámico de cristal (que tiene un alto nivel de protección térmica): verificado en esta prueba, porque empezaba a hacer calor hacia finales de agosto). En total: 24.850 euros por este coche.
Visto así, la ecuación se tambalea. Pero como decían Mulder y Scully: ¡la verdad está en otra parte!
¡Feliz cumpleaños!
Esta combinación de motor y caja de cambios es algo que conozco desde hace dos años: soy bastante fan del DS3, especialmente en su versión Performance Black Special Cabrio (¡!), y tuve la oportunidad de conducir un DS3 Cabrio 1.2 Puretech 110 EAT6 durante una buena semana, y de eso hace exactamente dos años. Fue una buena experiencia, aunque me recomendaron poner la caja de cambios en modo Sport. Todo el tiempo.
¿Es lo mismo en el C4 Cactus? No del todo: de hecho, las cajas de cambios favorecen la longitud silenciosa a expensas de la velocidad: en modo normal, la caja de cambios pasa a la 4ª marcha a unos 64 km/h, a la 5ª a unos 85 km/h y a la 6ª a 105 km/h. En otras palabras, en una carretera comarcal, un estilo de conducción perrichonófilo le llevará a permanecer en 5ª marcha. Así que consumirá más. También noté un 6,8 l/100 en carreteras comarcales, frente a 6,3 l/100 durante un viaje largo por carreteras de rodadura y 4 carriles.
Con la caja de cambios manual, el Cactus 1.2 Puretech 110 me dejó una agradable impresión de dinamismo. No es el caso de este EAT6: esto se debe a la caja de cambios que, en modo normal, cambia de marcha justo cuando sientes que el pequeño motor de 3 cilindros empieza a desarrollar su paso… Es una pena, porque sé que puede proporcionar más potencia: para ello, pulsa el pequeño botón S (sport) situado delante de la palanca de la caja de cambios, para ganar unos buenos 15 km/h en cada marcha. Esto no facilita la circulación ecológica a velocidades autorizadas (después de todo, puede que quieras ir rápido respetando el límite, ¡sólo para ser lo más legal posible!)
Lo que me lleva a dos cosas: en el Cactus 1.2 Puretech 110 BVM5, tuve una sensación de dinamismo. Aquí, al principio, es un poco de mo…, de mo…, ¿de modernismo? ¿Monumentalismo? ¿Mumatismo (Museo de Arte de Nueva York)? ¿O es suavidad? Sí, eso es, por desgracia. Porque el EAT6 alarga la zancada (el par máximo está disponible a partir de 1.500 rpm), pero en cuanto tienes la impresión de que va a pasar algo y de que el pequeño 1.2, aunque lleno de recursos, va a empezar a expresarse, la caja de cambios sube una marcha y la aceleración se restringe. Como resultado, cambiamos a Sport. Y creemos que esto no ayudará a la ecorresponsabilidad de esta máquina. De hecho, a veces sientes la tentación de poner la palanca del cambio en manual y sufrir su funcionamiento a la inversa (empujar para subir marchas, tirar hacia ti para bajarlas). Me hubiera gustado tener levas en el volante, es más práctico.
Un arte de vivir
Vaya, Gab’, no te habrás equivocado del todo… (¡sí, me gusta hablar solo!). ¿Levas en el volante en un Cactus? ¿Y por qué no suspensiones pilotadas o una rueda de ajuste de la presión del turbo? ¿Qué hay de malo en ello?
De hecho, puede que me haya equivocado. Tengo que admitir que el Cactus tiene un punto fuerte: una sensación de bienestar emana del habitáculo, que es a la vez elegante y despejado. El confort de los asientos y la suspensión es un valor seguro y, al volante, el comportamiento es neutro, aunque deslucido, y no te incita a atacar los vibradores como si quisieran chulear a tu hermana. Esto significa que el C4 Cactus es un coche de la vida real, un coche familiar, sin más pretensiones que su posicionamiento fuera de lo común, un coche que tiene en cuenta el jaleo de la carretera, la proliferación de radares, los atascos siempre presentes. Por eso 110 CV es su potencia óptima. ¡Y yo soñando con levas en el volante!
tranquilo…
Baja a la tierra, amigo mío. Un aterrizaje no incompatible con un poco de pensamiento crítico: ¿es posible un cuentarrevoluciones? ¿Por qué dejaron una palanca de cambios cuando un botón selector de marchas habría permitido conservar el asiento delantero como en el ETG6? Y si los faros completos son potentes, los códigos son bastante medios.
Dicho esto, disfruté conduciendo este C4 Cactus. El pequeño motor de 3 cilindros es un poco ruidoso a bajas revoluciones, durante las fases de aceleración, pero se olvida por completo a velocidad de crucero, cuando sientes que los ruidos de rodadura están bastante presentes. Al mismo tiempo, tampoco es de gama alta. Y lo compensas subiendo el volumen de la radio, que por lo demás es bastante buena. Y usted conduce con comodidad y serenidad. Y en un estilo que me gusta, aunque yo habría puesto la caja de cambios un poco diferente.
Por lo tanto, nada ha cambiado realmente: con esta versión, el C4 Cactus me sigue gustando igual. Y, por cierto, me complace comprobar que ahora el asiento trasero puede dividirse. Eso merecía un artículo, ¿no? ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?