Prueba Audi A4 Avant 3.0 TDI: Quattro o no Quattro…

La reputación de Audi se cimentó en parte en la tecnología Quattro tras el éxito del fabuloso UR Coupé en manos de famosos pilotos como Michèle Mouton y Walter Rohrl. A partir de entonces, los modelos de producción se beneficiaron de ella, aportando un gen adicional al ADN de la marca de Ingolstadt. Hoy, casi un tercio de la gama se vende en Quattro. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?

 

Hemos aprovechado los últimos copos de nieve de la primavera para ponernos a los mandos de un A4 Avant de dos ruedas motrices y reflexionar sobre este modo de transmisión, a menudo olvidado durante las distintas pruebas.

 

Volveremos sobre el producto en sí para una breve presentación, ya que no se trata de un modelo nuevo, sin dejar de subrayar la eterna calidad que sigue siendo una palabra clave en Audi. Nuestro Audi A4 Avant (B9) 3.0 V6 TDI 218 CV Design Luxe S tronic tiene un aspecto magnífico y refleja clase y elegancia discretas. La marca siempre ha cuidado mucho sus coches familiares y éste no es una excepción. Las líneas son tensas, un poco agresivas, pero sobre todo muy picantes.

 

Estos datos ya se han presentado en artículos anteriores, pero merece la pena volver sobre este completísimo equipo y sus dos pantallas. El teléfono, el GPS, el sistema de audio y el ordenador de viaje están agrupados y todos ellos pueden ajustarse desde el volante multifunción, lo que permite al conductor gestionar por sí solo sus necesidades de conducción. El GPS tridimensional es especialmente realista y, sobre todo, muy reactivo, una cualidad siempre útil en el tráfico parisino, que puede ser denso. Los colores son vivos y agradables. La pantalla central ofrece todas las indicaciones, así como un recordatorio en el mando situado delante del volante, entre el tacómetro y el cuentarrevoluciones. La alta visibilidad, que se está convirtiendo en algo habitual en muchos vehículos y ya no es una primicia, también es muy apreciada.

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¡El motor! El TDi de 3 litros es discreto, la caja de cambios automática con sus diferentes modos es reactiva y su doble embrague permite cambiar cada una de las 7 marchas en 2 décimas de segundo. Veamos más de cerca este embrague de doble eje: uno se utiliza para cambiar las marchas pares y el segundo para las impares. Cuando se engrana una de las marchas, el sistema prepara la siguiente para el eje secundario, un sistema sencillo pero revolucionario que proporciona al Audi una conducción suave y unas revoluciones claras desde el régimen más bajo hasta más de 5.000 rpm. El motor V6, derivado del 272 CV «desinflado» a 218 CV, no se amilana y está a la altura de los 1.480 kg de peso en vacío del familiar. Las carreteras accidentadas de Haute Marne lo demostrarán fácilmente.

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Esta vez, nos dirigimos a la circunvalación, ¡el tiempo suficiente para salir de nuestra plaza de aparcamiento con la ayuda de la cámara que recrea una vista de 360° por encima de nuestro coche! ¡Este Audi está lleno de trucos como este y somos como niños con un gran juguete! El detector de ángulo muerto en el retrovisor también es estupendo.

 

La autopista A4 se abre ante nosotros tras unas cuantas ralentizaciones y es hora de poner el control de crucero para no sobrepasar la ley. ¡Ah, el control de crucero adaptativo! Qué comodidad, el único inconveniente es que hay que desconectar el regulador con suficiente antelación antes de chocar contra un obstáculo, un hábito al que hay que acostumbrarse, pero se acabaron las pulsaciones repetidas para apagar o encender la función. Lo mismo ocurre con los radares de aparcamiento, que detectan a los peatones y generan así un frenado de emergencia automático. Cada vez estamos más cerca del coche autónomo del que tanto se habla.

 

El tiempo no nos acompaña, lo que nos permite juzgar el manejo con vientos fuertes, el excelente Cx del A4 juega con las ráfagas, no hace falta Quattro en la situación actual, los neumáticos 245/40 R18 aseguran el paso de la potencia a las ruedas sin efectos de par, incluso cuando se bajan las marchas en kick down. Nuestro Audi permanece indiferente y se traga los kilómetros sin problemas; reconozco que conservo un pequeño lado rebelde como aficionado a la conducción arsail, pero en este caso me dejo llevar por la comodidad de nuestro salón.

 

Ya que hablamos de un salón, un vistazo rápido a la calidad de construcción de Audi, aunque sólo sea un recordatorio. La combinación de cuero Atlas Nappa beige con pespuntes gris granito, alcántara e inserciones de aluminio es perfecta y la armonía es omnipresente sin ser llamativa, ¡siempre clase discreta! Destaca también el climatizador bizona delante y regulable detrás. El espacio dedicado a los pasajeros tras los asientos del conductor y del acompañante, a menudo criticado, es correcto y el maletero de 505 litros acepta equipaje y palos de golf sin rechistar, todo ello modulable, por supuesto, hasta alcanzar los 1.500 litros de capacidad.

 

El tiempo se despeja y una breve parada en el lago de Mesnil St Père para comer algo nos permite recorrer la A4. El color Gris Daytona, resaltado por los marcos de las ventanillas laterales y las barras cromadas del techo, aporta un poco de contraste, al igual que el doble tubo de escape. Los faros de xenón y las luces LED forman parte del equipamiento de serie, al igual que la discreta antena de techo. El Audi llama la atención, sigue siendo una referencia en su categoría y el conductor medio no se equivoca. Una vez más esta línea es soberbia…

 

No estamos lejos de nuestro objetivo, y las eses antes de llegar a Colombey nos permitirán probar el manejo del Belle. Su plataforma, completamente revisada en 2015, está a la altura de nuestras expectativas, se traga las curvas sin pestañear, aunque puede rodar ligeramente a alta velocidad. El eje aligerado de cinco brazos confiere al Audi una precisión perfecta, la colocación en curvas es precisa y el eje trasero colocado sobre simples muelles helicoidales sigue sin preguntas innecesarias, la distancia entre ejes de 2820 mm y las vías de más de155 mm no son ajenas a ello. Una vez más, la versión de tracción delantera hace su trabajo brillantemente. El único entorno en el que admitirá sus limitaciones sin equipamiento es sobre suelo nevado. Tendremos la amarga experiencia de ello, un poco avergonzados en el parque de un restaurante que no está claro, pero apostemos a que con cuatro neumáticos de invierno también estará a la altura. Y en términos de consumo de combustible, el V6 sigue siendo muy razonable. Durante nuestra prueba de conducción, a veces un poco dura, ¡nunca superamos los 6 litros a los 100 km! Una agradable sorpresa a la hora de repostar, encontramos la tapa de llenado de AdBlue junto a la tapa de llenado de gasoil, lo que resulta muy práctico comparado con algunas marcas en las que hay que acceder al depósito a través del maletero.

 

En resumen, la versión de dos ruedas motrices es perfecta para un uso normal. El Quattro será el preferido por los conductores en regiones montañosas o en carreteras nevadas. No encontramos más que atractivos en este A4 Avant y sólo un inconveniente: la calidad tiene un precio, y también las opciones, que pueden sumar más de 60.000 euros. Sin embargo, esta cualidad también es una ventaja en el caso de la financiación, ya que el buen comportamiento del Audi en el mercado de segunda mano ofrece elevados valores de alquiler, lo que repercute en una reducción de la renta mensual.